本刊记者 张菀航
不出所料，刚刚结束的2016国际消费电子展（CES）上，汽车又一次抢了主角的风头。
如今，汽车已经悄无声息作为消费类电子产品，放置在如手机、电脑这类传统概念的电子产品中间，而这样的大家伙毫无“违和感”。
一年一届的CES被视为全球消费电子业的风向标，近两年，汽车界强势进军，CES开始腾地儿办起了“车展”。据了解，今年汽车厂商的参展面积较去年增长了25%，有至少九家整车企业扎堆出场；且与汽车相关的二三级供应商就有百家以上。
这其中，除了传统汽车厂商积极拥抱互联网外，越来越多的互联网公司更是气势汹汹地涌入汽车产业，这是它们的新战场。
“‘互联网+汽车’，是互联网与实体领域特别是制造业形成融合最吸引人、也可能是最有变革潜力的领域。”国务院发展研究中心企业研究所副所长、研究员张永伟在接受《中国发展观察》记者采访时指出。
“互联网+”对传统汽车业难谈“颠覆”
《新建纯电动乘用车企业管理规定》已于去年7月正式施行。在此前的几版征求意见稿中要求“新建企业必须具备3年以上纯电动乘用车研发基础”，而这一限制在正式规定中被取消。业界相关人士分析认为，这给互联网企业的进入开了一扇窗。
从国内来看，百度的无人车计划进行得如火如荼，乐视把超级汽车搬上了CES的展台，腾讯摸索着“互联网+智能电动车”的商业模式，阿里与上汽共设10亿元“互联网汽车基金”。
放眼世界，谷歌的无人驾驶汽车已经在加州上路，苹果造车的传言似乎也不是捕风捉影。看得出，这些互联网企业野心勃勃，汽车市场成为了大家争享的又一块新“蛋糕”。
而传统车企对互联网公司近乎野蛮的“入侵”行动，表现得相对从容。在不久前召开的2015世界互联网大会上，吉利控股集团董事长李书福作为汽车界唯一代表受邀参加，“今后主导汽车工业的一定是汽车公司，而不会是互联网公司。”他毫不客气地表示。
李书福有这样的底气也无需惊讶。毕竟目前来看，互联网企业造车基本停留在概念和计划阶段。尽管我们相信，互联网公司的进入定会重塑汽车产品，但要想颠覆也绝非易事。
正如资深汽车行业分析师张志勇在接受本刊记者采访时所强调的，“互联网智能化和新能源作为汽车技术的发展方向，尽管很重要，但最终还是要回归到产品品质，也就是传统汽车生产领域一直很注重的整个生产及物流的管理。这是最重要的，也是最基础的。”张志勇进一步解释道，假如将智能化、新能源看作“0”，那么品质就是“1”。只有掌控好品质和物流，才能让其智能化呈现几何级增长。否则，一百个“0”加起来依旧是“0”。
李书福也曾提到，“虽然需要用互联网技术来提高车辆的互联水平，但并非依赖，汽车企业提高美誉度还是通过车辆本身和衍生服务来实现的。”
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬曾公开表示，“互联网不会颠覆汽车产业”。他认为，汽车是包容性极强的产业。随着一次次技术革命的发生，诸多高新科技都会融入到汽车这一平台中来。汽车只会融汇越来越多的技术，而不会被彻底颠覆。“互联网也会在汽车这个大平台上被很好地应用。”
创新会更多发生在交叉和融合领域
张永伟指出，“互联网+”给汽车产业带来的变革将会是一个持续升级的过程。在此过程中，新技术、新业态会不断涌现，一些产业的格局会发生频繁调整，产业之间的界面会更加模糊。“创新会更多地发生在交叉和融合的领域，发生在传统产业最落后、最容易被突破的环节或痛点。”
早在 2014年，苹果和谷歌就已发布了各自的车载系统——CarPlay和Android Auto。而大多数传统车企选择潜心研发自己的平台，对合作心存顾虑。福特CEO马克·菲尔德斯（Mark Fields）曾坦言，“我们不想最后变成像手机行业那样。”
这样的担心也不无道理。如果“硅谷”真正占领了汽车产业高地，汽车可能会沦为单纯的移动终端。而当前传统汽车制造企业研发的智能化产品在功能和体验方面仍有很大的局限性。
张志勇进一步补充道，当前这些互联网企业，一般属于轻资产公司，更易于根据市场来调整和转变。而传统的汽车企业很庞大，若要改变整个产品的架构需要长久的时间，其中涉及传统生产线的改造、员工去留等诸多问题。这些都会成为传统汽车企业智能化进程的牵绊。
“传统汽车厂商可能在IT技术、市场的把握方面存在缺陷，而互联网企业恰恰在生产链的环节上是空白。 那么对于二者来说，融合是最合适的选择。”张志勇认为，将来应由IT产品的供应商来生产车载互联系统，然后将其搭载在每一个整车生产企业的产品中。如果企业参与到全部上下游，若智能化和新能源产品的市场规模在短期内上不去，其成本投入会非常大。
政府管理服务要跟得上新业态发展
“面对汽车产业互联网化进程中体制和政策问题， 政府如何调整管理思维和行为方式，将对‘互联网+’能走多远产生关键性影响。”张永伟表示。
“‘互联网+汽车’可预见的高端境界是车与车、车与路的联网。这是最困难的，技术不是障碍，难在体制。”张永伟举例道，在交通领域推进的智能交通，或者叫车联网，更多是从交通出发进行设计，对车的理解不足，合作滞后；汽车领域推进的网联车，或智慧汽车，对车与路如何联结，也没有协同的解决方案。
基于此，张永伟建议政府必须更早且有效地行动，对系统性的领域、需要政府来承担更多跨界融合的领域，组织跨行业交流，条件成熟的情况下还要进行顶层设计。
“值得注意的是，‘互联网+’最容易产生变革红利就是行业管理的领域。因为，这些领域的发展由于受到管理存在更多的痛点，一旦触网，机会更多。”张永伟强调。
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