本刊记者 徐 静
精华速览：
随着我国乘用车市场组合驾驶辅助系统渗透率的提高，新能源汽车产业竞争从电动化迈入智能化。面对激烈的市场竞争，汽车企业如何布局？《中国发展观察》杂志专访了“央国企高端新能源汽车第一股”—岚图汽车的董事长、党委书记卢放，聚焦下半场智能网联汽车竞争焦点，探寻岚图如何依托全价值链自主掌控、“自主创新+ 开放合作”、前瞻布局，构筑差异化竞争优势，推动新能源汽车产业高质量发展。
2025 年，中国乘用车市场搭载组合驾驶辅助系统（L2 级）的新车渗透率已超过60%。2026 年，中国新能源汽车产业竞争的焦点已从电动化本身，转向新一轮智能化竞争，汽车产业升级全面驶入下半场—智能网联汽车。
作为东风汽车旗下的高端智慧新能源汽车品牌，2026 年3 月19 日， 岚图汽车成功登陆港股，成为“央国企高端新能源汽车第一股”。面对智能化浪潮， 岚图如何通过全价值链自主掌控、“自主创新+ 开放合作”、前瞻布局，在激烈的下半场竞争中构建起独特优势？《中国发展观察》杂志专访了岚图汽车董事长、党委书记卢放。
智能网联竞争焦点：汽车企业的全链路体系能力
中国发展观察：在智能网联汽车产业发展中，岚图的核心竞争力是什么？
卢放： 智能化的竞争， 本质是体系能力的竞争，靠的是汽车企业的全链路体系能力。岚图是行业内少数拥有“研—产—供—销—服”全价值链自主掌控能力的汽车企业之一。我们不仅全链掌控关键核心技术，同时也拥有全链掌控产能与制造、全链掌控渠道与服务的能力。
在技术上，岚图已构建起覆盖平台架构、岚海动力、智能座舱、智能驾驶、技术生态等技术底座，拥有纯电、混动、增程等多种动力模式， 累计布局专利6102 件， 其中发明专利占比超过85%。同时，岚图以体系化能力拥抱L3 浪潮， 全球首发L3 级自动驾驶智能架构“天元智架”，全球首发全时速、全方向、全目标、全天候、全场景的全域安全标准， 并已实现累计20 万公里的实际道路测试，拥有丰富的实测数据，帮助我们继续优化智驾能力。
在生产和服务方面，我们用大数据、AI 赋能智能制造，在始终严守质量和交付标准的同时，提升智造效率；我们建立了“自营+ 生态”的商业模式，是国内首家采用直营模式的央企汽车品牌， 与用户建立了共创共进的服务体系，坚持“听劝”，成为企业持续向前、向上突破最大的能量来源。
另外，岚图与同业伙伴共建产业生态。我们坚持“自主研发+ 开放合作”双轮驱动，希望通过开放协同，在为用户带来更好的智能驾驶体验的同时，提升自身实力。
中国发展观察：东风率先提出“汽车具身智能体”概念，即“AI 大脑+ 汽车身体”，请您具体阐述这一设想的核心逻辑？如何让这一“概念”走进现实？
卢放： 随着智能网联技术的发展， 汽车的形态正在发生改变，从一个被动执行指令的交通工具，进化为会思考、可主动执行任务的伙伴。也就是说，智能网联汽车的智能驾驶、智能座舱，可以主动思考并帮助人们做决策，是汽车具身智能的最佳形态。未来，汽车将成为“可感知、会思考、能共情、能成长” 的具身智能体，从单纯满足功能需求， 转向功能价值、情绪价值、资产价值的深度融合。
岚图在2022 年推出了中央集中式SOA 电子电气架构—天元架构，率先打造了软硬兼修的“ESSA+SOA 智能电动仿生体”，将“聪明的大脑”与“强健的体魄”结合，这是汽车具身智能的原始形态。2025 年，岚图发布的L3 级智能架构—天元智架，集合了青云L3 级智能安全行驶平台、鲲鹏L3 级高阶智能安全驾驶系统两大核心技术集群， 实现“智能架构+ 智能驾驶”的深度融合，在感知、决策、执行等系统化能力上全面进阶，持续向汽车具身智能体方向迈进。
中国发展观察：岚图既拥有全栈自研布局，又在全品类车型搭载华为智能驾驶系统，您如何看待自主创新与开放合作？
卢放：自主创新与开放合作并不矛盾，技术的进步都是在相互交流、相互学习中完成的，闭门造车无法取得技术的快速进步。只有发生思想的碰撞，才能产生精彩的火花。
岚图与华为的合作是相互融合的， 但同时也是两个思想独立的个体。通过相互合作和学习，岚图的智能驾驶、智能座舱技术能力有了进一步提高，也使得智能驾驶与岚图汽车产品的机械素质实现有机结合，在架构层面实现“智架构”与“智驾驶”深度共融。在开展合作的同时，岚图也在积极推动自动驾驶、智能座舱的自研，鲲鹏智驾系统和逍遥座舱系统，都已经达到行业领先水平。未来，鲲鹏智驾将向L3 级全场景辅助驾驶跃升；逍遥座舱也将不断迭代，致力于打造更懂用户的“第三空间”，持续赋能用户日常出行。
避免追求“完美数字”，反复验证保障智驾安全性
中国发展观察：对于目前大众对智能驾驶安全性的担心和信任缺失问题， 您认为该如何破解？
卢放：智能驾驶的安全性不是堆料堆出来的，也不是喊出来的，而是在实践中反复验证出来的。岚图一直坚持“安全是最大的用户利益”理念，是行业首个倡议“智驾安全五星标准”的车企， 涵盖全时速、全方向、全目标、全天候、全场景。同时，积极参与行业安全标准体系建设，推动测试认证、责任界定等关键环节规范化。
此外，我们坚决反对夸大自动驾驶功能。我们始终坚持“组合驾驶辅助” 的规范宣传，反对夸大自动驾驶功能。车企有责任，也有义务把真实的智能驾驶能力告诉用户。在技术宣传时，要避免追求“完美数字”，引导用户从整体体验和综合标准出发判断汽车的智能驾驶水平，企业要强化这方面的社会责任感， 避免误导消费者。
中国发展观察：您如何看待汽车产业面临的芯片、原材料价格上涨和供应链波动等挑战，岚图如何应对？
卢放：原材料价格上涨确实给供应链带来了很大压力。企业发展一定要有利润，如果原材料价格继续上涨，可能导致企业利润为负，那么一定会传导至终端，造成汽车价格整体上涨，这将会是大概率事件。
面对原材料价格上涨，岚图通过自身体系能力的提升，最大限度压缩终端涨价波动带来的代价，而不是将压力转移给消费者。在供应链方面，岚图通过开发本土供应商，推动供应链本地化和国产化替代，降低国际市场原材料价格上涨对我们的影响。经过过去七年的持续布局，岚图已实现如空悬、后轮转向等多项核心零部件的国产替代，不仅有效降低自身成本风险，也为国内新能源汽车企业提供了配套支撑，助力整个产业协同发展。在技术创新方面，岚图通过核心技术自研，实现产品平台架构与零部件的通用化，有效降低成本。另外， 我们也不断提高内部的运营效率，以此应对材料价格上涨带来的不利影响。
未来，新能源汽车与人、交通、社会的关系将被重塑
中国发展观察：未来，新能源汽车市场还将出现哪些变化？对于“十五五” 时期推动新能源汽车产业高质量发展， 您有哪些建议？
卢放：从汽车产业本身看，人工智能将推动汽车企业从产品形态到组织架构、商业模式都发生根本性变革；从底层架构到上层应用，都将被重新定义。汽车正从“交通工具”演变为“移动智能终端+ 储能单元+ 数据节点+ 生活空间”的复合体，进化为具身智能体，能理解场景、能提供服务，并持续迭代。从汽车企业看，企业与用户的关系加快从买卖关系转向全生命周期伙伴关系。汽车成为具身智能体之后，软件、数据、OTA（Over-The-Air Technology， 空中下载技术）服务等将进一步成为新的盈利增长点。卖车只是服务的开始，人工智能将定义汽车未来的价值。从社会关系看，汽车与人、汽车与交通、汽车与社会的关系将被重塑。汽车不再只是一个“移动座舱”，而更像一个高质量的生活空间。同时，人工智能驱动车路协同与智能驾驶发展，让交通更安全、出行效率更高。
“十五五”期间，汽车产业的高质量发展需要在技术、产品、供应链、智能制造等方面，实现高质量发展。
在技术方面， 要坚持技术创新， 持续攻克“ 卡脖子” 技术， 将关键核心技术牢牢掌握在自己手里。同时汽车行业厂商之间要加强互信、合作， 以体系化的能力， 推动智能网联汽车整体实力向上攀升。在产品方面， 要摒弃“增加配置表”的产品开发模式， 不追噱头，专注用户真正需要的配置。在供应链方面， 车企要与供应商共生共荣。汽车产业的供应链非常长， 涉及面非常广，因此要摒弃“内卷式”供应链管理方式，积极开发国内高附加值零部件供应商，增加高端零部件的国产化替代， 与供应商共同构建合作共赢的供应链生态。在智能制造方面， 岚图要主动拥抱智能化、大数据带来的便利， 用绿色的生产、更加精细化的管理，提升产品质量、提高智造效率。此外， 我们积极助力生产线的国产化建设，力争实现生产装备的自主可控。目前岚图已建成行业首个全链路100% 国产化示范产线，全线采用国产品牌， 为汽车工业生产线的国产化替代提供了借鉴。
中国发展观察：岚图作为央国企新能源汽车品牌，下一步在出海方面有什么计划？
卢放：从2022 年开始，岚图就开启了出海征程，目前，已登陆挪威、芬兰、丹麦、荷兰、意大利、西班牙、葡萄牙等全球40 多个国家和地区，建立起240 多家海外销售网点，赢得超4 万名海外用户的青睐。接下来，我们将继续深耕欧洲地区、布局中东地区，同时进军右舵市场，以体系化的产品开发，全面攻坚右舵高端市场。岚图积极融入“双循环”新发展格局，与海外伙伴共同建立可持续多赢生态，推动海外事业融入当地产业链和价值链。
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